Gdański port jako brama kolejowa na Europę

Gdański port jako brama kolejowa na Europę

Gdański port jako brama kolejowa na Europę
Gdański port jako brama kolejowa na Europę

Międzynarodowy transport składa się z różnych elementów, najważniejsze zadanie w nim spełniają wielkie kontenerowce które mogą przewieźć podczas jednego rejsu nawet do piętnastu tysięcy pojedynczych kontenerów. Natomiast na samym lądzie coraz większe znaczenie odgrywa kolej, w szczególności jako kontynuowanie drogi morzem. Bardzo dobrze pod tym względem stoi Port DCT w Gdańsku, który obecnie stał się największym polskim portem, a równocześnie coraz bardziej liczącym się węzłem kolejowym, obsługującym nie tylko Polskę, lecz również inne kraje Europy Wschodniej i Środkowej. Już około 20 procent ładunków obsługiwanych przez port jest transportowanych właśnie przy pomocy kolei i udział ich systematycznie rośnie. Niektóre osoby szacują powiększenie transportu kolejowego w ciągu najbliższych dziesięciu lat nawet trzy razy, co z pewnością będzie w najbliższym czasie wymagać poważnych inwestycji w infrastrukturę. Tak naprawdę sporo dzieje się już w tej kwestii, gdyż zarówno zarządzający miastem jak i portem dostrzegają możliwości, jaki niesie odpowiedni rozwój infrastruktury kolejowej, i w planach jest jedna z ważniejszych inwestycji w rejonie gdańskiego portu.

Port w Gdańsku zmniejszoną ilość kontenerów równoważyć zaczął bowiem innymi produktami.Mowa tu jest mianowicie o modernizacji linii kolejowej dochodzącej do samego portu a także budowę nowego kolejowego mostu nad Wisłą. Ta właśnie inwestycja jest szacowana na blisko pięćset milionów złotych, będzie ona obejmować kilkunastokilometrowy odcinek trasy wraz z 24 obiektami. Do najważniejszych z nich należy wspomniany wcześnie most na Martwej Wiśle, przez jego przebudowę przepustowość linii kolejowej zwiększy się kilkukrotnie. Nowy most będzie miał 124 metry długości i 21 na wysokość. Dzięki jego podwieszeniu na wysokości 8 metrów nad lustrem wody nie będzie sprawiał żadnych problemów na rzecznym szlaku żeglugowym, co ma dość duże znaczenie w temacie rozwoju śródlądowej żeglugi. Ale kompletna inwestycja obejmować będzie dużo więcej, zostanie wybudowanych kilkanaście kilometrów nowych torów kolejowych, uruchomione również będą zaawansowane układy sterowania kolejowym ruchem. Po dokończeniu prac transportowe możliwości do Portu Gdańskiego sporo się zwiększą, co z pewnością będzie miało duży wpływ do jego rozwoju.

materiały zaczerpnięte z logistykamorska.pl

Transport intermodalny

Transport intermodalny .

Istotą handlu zagranicznego jest generalnie eksport, import a również wymiana. Nic tego bardziej nie uwydatnia. Dużo osób decyduje się przeistoczyć własne firmę oraz wkroczyć na arenę międzynarodowego handlu. To naturalnie dzięki temu wolno o wiele pomnożyć własne dochody, ciesząc się w głównej mierze znacznie większym gronem klientów. W jaki sposób wiadomo, Europa jest wybitnie różnorodna, właśnie dlatego o wiele łatwiej jest znaleźć odbiorców, jacy zadowolą się konkretnym produktem, mimo to że w innej części danego kontynentu nie będzie maiło to absolutnie jakiegokolwiek zbytu. Należałoby, wobec tego stale podnosić swoje kwalifikacje, a już na pewno uczyć się języków. Bez tego właściwie ciężko być dobrym sprzedawcą, nastawionym na znaczny zysk. Sednem handlu jest również porozumienie pomiędzy kontrahentem a sprzedawcą. Jeżeli nie ma porozumienia, nie ma dobrego komunikatu, nie ma możliwości sprzedaży, jest to dosadne. Na targach międzynarodowych są sprzedawane różnorodnego rodzaju towary, wolno się targować, od nas zależy, co nabędziemy i w jakiej cenie..Transport intermodalny Nie wypada zapominać niemniej jednak jeszcze o jednej ważnej kwestii, jaka ma wydźwięk zarówno jeśli chodzi o eksport jak oraz o import. Załóżmy, że pragniemy coś sprowadzać drogą morską, bowiem jest to droga najtańsza i najporządniej się sprawdza. W takiej sytuacji wystarczy załatwić wymagane papiery i naturalnie zapłacić podatki oraz cło, które w większości wypadków nas nie ominie. Dobrze, towary w kontenerze przypłynęły do Kraju, ale co dalej? Tutaj właśnie kłania się transport intermodalny, czyli dalsza część przygody, a wobec tego usługa polegająca na transporcie różnorodnymi środkami transportu do nas, bezpośrednio, z portu. Ma prawo się to odbywać na przykład pociągiem a może poprzez wyjątkowego kuriera. Wszystko jest sprawą uzgodnienia – całość zależy od jednostki gospodarczej, z którą dogadamy się w sprawie takiego importu, bo niemniej jednak jest to wygodniejsze aniżeli kupno bezpośrednie, a oni w owym czasie zaproponują nam rozstrzygnięcia dotyczące właśnie przewozu już w kraju.

Transport kontenera

Transport kontenera – światowy transport morski to mapa nieustannie adaptujących się siatek logistycznych, wschodzących i słabnących ośrodków biznesowych z usługodawcami proponującymi serwisy rodzaju transport-kontenera oraz prężnie rozwijająca się branża TSL, dla której serwisy kontener-transport to chleb powszedni. O jak bardzo transport drogą morską w kiedyś kojarzony był przede wszystkim lokalnie: na skale Europy, Lewantu czy też Dalekiego Wschodu, dziś urozmaicił się on o wielki rynek amerykański, prędko rosnącą Afrykę, Australię i wiele nieznanych dotąd wielkim przedsiębiorstwom kontenerowym terenów Azji.

Transport morski, w ramach jakiego realny jest transport kontenera i usługi kontener-transport do jeszcze jedna cecha: globalizacja i standaryzacja. Ten sam 40-stopowy kontener być może obecnie być obsłużony w każdym prawie większym porcie świata, a standardy jego spedycji – takiej choćby jaką oferuje Helena TS – poniekąd wszędzie będą jednakowo wysokie. Czy jednak transport morski to optymalna droga transportu kontenera od nadawcy do odbiorcy? Głównie na głównym z punktu zauważania polskiego przedsiębiorcy, tj relacji Chiny-Europa?, Czy alternatywą może być np. transport lotniczy?. Wydaje się, że w przewidywalnej przyszłości raczej nie.

Usługi kontener-transport są niewątpliwie możliwe do wypełnienia drogą powietrzną, portu lotnicze notują stały powiększenie obrotów nie tylko pasażerskich, ale też towarowych, są jednak w dalszym ciągu zbyt drogie i trudne technicznie, aby mogły zagrozić transportowi morskiemu. Skoro nie lotnictwo. To może transport samochodowy? W wielu przypadkach transport kontenera lub usługi kontener-transport istotnie są opłacalne przy zastosowaniu tradycyjnego taboru samochodowego.

Dłuższe wszak odległości czynią, że handel oparty li tylko na transportach samochodowych również ekonomicznie jest niewspółmierny z morskim. Nie mówiąc już o powodach oczywistych: jak uciążliwe organizacyjnie jest przewiezienie kontenera z Chin – przez Azję do Europy? W Europie do tych wszystkich faktów dochodzą także zasadnicze normy ochrony środowiska, które zdecydowanie preferują transport drogą wodną i koleją, w zamian żmudnego ruchu samochodowego.

Gdyż nie transport lotniczy i kołowy, może to oczywiście transport kolejowy stanowi dobrą opcję dla dróg wodnych? W wielu sposobnościach na pewno tak jest. Unia Europejska śmiało wspiera postęp transportów kolejowych, a i sami przedsiębiorcy widzą w tym pożytki. Sam choćby terminal BCT z Gdyni już w 2012 roku 42% przeładowanych przez siebie kontenerów odesłał do adresatów koleją. Nie bez sensu są znane medianie akcje w rodzaju „Tiry na tory!” oraz rosnąca propozycja infrastrukturalna ze strony kolejowych firm frachtowych.

Transport kontenera z Chin do Polski za użyciem szczególnych pociągów kontenerowych ma już wieloletnią tradycję i uznawany jest za pomysł udany. Wydaje się jednak, że mimo wszystko kolej, ze wszystkimi swoimi zaletami nie wywoła zahamowania rozwoju transportu morskiego. Do czasu wejścia jakichś rewolucyjnych rozstrzygnięć technicznych transport morski będzie stanowił podstawowy środek przewozu kontenerów i innych rodzajów ładunków, bo jest standardowo najtańszy, najbezpieczniejszy i najlepiej rozwinięty ze wszelkich pozostałych dróg transportu.

Co warto wiedzieć o transporcie

Co warto wiedzieć o transporcie – transport to innymi słowy przewóz produktów czy innych rzeczy z jednego miejsca na drugie. Wszyscy niesłychanie dobrze o tym wiemy. Paru jednakże ludzi docenia poczynania firm transportowych, które ten przewóz umożliwiają. Taki dajmy na przykład transport morski. Gdyby nie profesjonalnie organizowany przewóz na profesjonalnych, wielkich statkach, to tak rzeczywiście nikt nie miałby możliwości przewozu swoich rzeczy.

Natomiast pożądane byłoby zaznaczyć, iż niektórzy transportują całą swoją produkcję, bowiem sprzedają wyprodukowane rzeczy daleko za granicą, na lądzie od którego oddzieleni jesteśmy wodą. Także dla nich transport kontenera to niemalże wszystko. Co fabryce z wyprodukowanych produktów, jak nie ma na nie klientów. Też one najbardziej winny doceniać takie usługi jak spedycja morska, jaka pozwala na kompleksowe usługi transportowe także do tych najbardziej odległych miejsc.

Na pewno należałoby wspomnieć o tym, że transport kontenerów jest niezwykle bezpieczny. Firma ponosi pełną odpowiedzialność za przewożone towary. Tym samym nie pożądałaby narażać ani klienta, ani zarówno siebie. W ten sposób zyskuje coraz to większe zaufanie swoich klientów jak również ma och non stop sporzej. Bez fachowego transportu morskiego na pewno wykonywanie konkretnych działań byłoby utrudnione i to przede wszystkim w uwzględnieniu firm, jakie na prawdę często korzystają z danej usługi. To rozwiązanie niesie ze sobą mnóstwo korzyści, zaś w głównej mierze wygodę oraz atrakcyjne ceny. Tyle zazwyczaj nam wystarcza, podejmując decyzję o skorzystaniu z danej usługi. Często fabryki posiadają naszym transportem lecz jedynie na Polskę. Jeśli więc podejmują współprace z zagranicznymi firmami, muszą korzystać z transportu oferowanego poprzez inne firmy.

Ale nie ma w tym nic złego, bowiem oferta okazuje się całkiem w porządku pod kątem finansowym i jakości usługi. Oferowany zarówno transport lądowy czy kolejowy to dodatkowe usługi wybierane w sytuacjach, gdy istnieje przymus przetransportowania towarów na terenie kraju, lub niedaleko poza jego granicami. Bez transportu oferowanego przez firmy, najprawdopodobniej trudno byłoby funkcjonować mnóstwo firmom, natomiast też ludziom, jacy nie prowadzą działalności gospodarczej.

Co warto wiedzieć o transporcie?

Agencja celna

agencja celnaObjaśnienia normalnie określają Agencję Celną – w branży gospodarka morska – jako przedsiębiorstwo, bądź także szerzej – podmiot uprawniony do dopełniania przed stosownymi organami celnymi w imieniu zleceniodawców wszelkich czynności przewidzianych w Kodeksie Celnym, jednak pracownika tejże agencji, czyli agenta celnego określa się jako osobę wyspecjalizowaną w osiąganiu odpraw celnych na rzecz eksporterów i importerów. To od nich dużej mierze zależy sprawny transport kontenera bądź realizacja specjalistycznych usług rodzaju „kontener transport”.

Agencja celna powiązana jest z instytucjami mianowane do pieczy nad finansową „szczelnością” państwa w ramach międzynarodowego obrotu towarowego oraz gospodarki morskiej to nade wszystkim Urzędy Celne i to z nimi zwłaszcza agencje celne wchodzą w kontakt w trakcie wykonywania zleceń.

Agencja celna także wiąże się z pracą urzędów celnych wiąże się nierozdzielnie termin Cła. Zgodnie z definicjami, cło to opłata pobierana przez państwo w ramach usługi np. transport kontenera (wg określonych ustawowo stawek) za przejście towaru poprzez granicę obszaru celnego (granicę celną).

Kontener transport. Wśród używanych powszechnie typów opłat celnych wyróżnia się mi.in. opłaty fiskalne, których celem bywa dostarczenie państwu odpowiednich dochodów. Innym rodzajem opłat celnych są opłaty gospodarcze, jakie występują, gdy przez nałożenie opłaty celnej państwo stara się w określony sposób oddziaływać na zachowania podmiotów gospodarczych (pobudzając je czy też hamując określony rozwój aktywności, w ten sposób wpływając na kondycję globalną gospodarki). W ramach tego ostatniego można jeszcze wyróżnić poczynania reglamentacyjne regulujące pożądane kierunki oraz rozmiary obrotów zagranicznych lub również protekcyjne – mające za powinność chronić produkcję krajową przed konkurencją zagraniczną.

Transport morski – w realiach Unii Europejskiej, a zwłaszcza obszaru Strefy Schengen sporo procedur celnych dotyczących wymiany pomiędzy państwami członkowskimi zostało gigantycznie uproszczonych, co niemniej jednak nie znaczy całkowitego wyrzeczenia się podmiotów tworzących rynek wspólnotowy kontroli nad swoimi obszarami celnymi w zakresie „kontener transport”. Z drugiej strony na skutek zjawiska globalizacji stale rośnie wymiana handlowa oraz towarowa nie tylko w ramach najbliższego sąsiedztwa, tj. w Europie, lecz może być to zjawisko ogólnoświatowe, a udział partnerów azjatyckich, głównie Chin w obrocie towarowym ciągle rośnie, co ogromnie ułatwia transport kontenera. Wobec tego także agencje celne a także agenci celni wciąż stanowią jak również stanowić będę niesłychanie ważne ogniwo w sprawnej wymianie towarowej.

Na marginesie, pożądane byłoby jeszcze przytoczyć bieżącą definicję komory celnej w transporcie morskim, terminu i mechanizmu stosowanego od wieków, co do którego narosło sporo wątpliwości. Otóż komora celna to organ administracji państwowej, którego zadaniem może być wymiar a także pobór ceł (również przy operacjach typu kontener transport)– gdy zarówno fizyczne miejsce zatrzymania a także kontroli oraz clenia produktów przechodzących przez granicę celną kraju bądź również obszaru celnego. W komorze celnej zatrzymywane zarówno są towary, jakich eksport lub import został niedozwolony. Nie w przeciwnym razie może być w przypadku transportu kontenera.

Transport kontenery

Transport kontenery w branży transport morski skuteczny i sprawdzony transport kontenera przy użyciu pojemnikowców jak również specjalistycznych terminali kontenerowych potrzebuje od samych kontenerów oznaczonych parametrów. Przez lata ich użytkowania wyznaczył się globalny wzorzec oraz użytkowani certyfikowania, najwybitniej popularnych wielkości, sposobów sztauowania, naprawy, konserwacji, itd. To oczywiście optymalizacja usług kontener transport.transport kontenery

W kwestii manewrowania, nowoczesne kontenery buduje się, żeby spełniały następujące wymagania (przykład).
W transporcie morskim kontener powinien być skonstruowany w taki sposób, żeby możliwe było przenoszenie jego bez żadnych trwałych deformacji w trakcie:

a) podnoszenia, pełnego bądź pustego, za górne zaczepy narożne, poziomo, z pomocą wyciągarki, umocowanego z użyciem haków, zaczepów lub klamr.
b) podnoszenia, pełnego lub pustego, za dolne zaczepy narożne z zastosowaniem lin terminalowych pod dowolnym kątem między pionem i katem 45º w stosunku do poziomu.
c) unoszenie pełnego bądź pustego wózkiem sztaplarką za kieszenie tegoż wózka.

Kontener ma mieć szansa bezpiecznego transportowania. Powinien być wykonany tak, ażeby nadawał się do przemieszczania w następujący sposób:

a) Drogą morską: w prowadnicach na statku w ustawieniu piętrowym – do ściśle określonej liczby poziomów, przy zabezpieczeniu poziomymi jak również pionowymi zawiesiami mocującymi.
b) Transportem drogowym: na platformie czy podwoziu (naczepie) szkieletowym, przy zabezpieczeniu klamrami
c) Koleją: na platformie kolejowej lub specjalnymi wagonami kontenerowymi przy zabezpieczeniu twistlokami.

Transport kontenery ponadto kontenery (kontener-transport) muszą odpowiadać ściśle obowiązującym normom w zakresie użycia pożądanych materiałów do ich budowy, określonych wymiarów wewnętrznych a także zewnętrznych. Wyznaczonego reżimu konstrukcji, odporności na warunki pogodowe w tym temperaturę trwałości na wstrząsy umożliwia optymalny transport kontenera.

Kontener normalnie zbudowany jest z ram stalowych napełnionych po bokach blachą stalowa karbowaną w poziomie. W przedniej płaszczyźnie kontener zabezpieczony bywa dwuskrzydłowymi drzwiami z blachy stalowej karbowanej pionowo, w tylnej części natomiast blachą stalową karbowaną pionowo i dachem ze stali tłoczonej, przy czym wszystko wzmocnione może być kostkami narożnymi. Wszelkie spoiny obszarów zewnętrznych, włączając w to ramę bazową spawane są szwem ciągłym z użyciem CO2.
Podłoga w wewnątrz kontenera jest wielokrotnie drewniana, skonstruowana z płyt sklejkowych kładzionych podłużnie na profilach poprzecznych pomiędzy szyną środkową podłogi, zaś kątownikami metalowymi.

Płyty podłogowe są dokładnie przytwierdzone do każdego z profili poprzecznych za pomocą wkrętów samomocujących, jednakże powierzchnie wszelkich łączeń, jak zarówno brzegi płyt podłogowych zabezpieczone są substancją uszczelniającą.

Należy pamiętać, iż przywołane wyżej parametry dotyczą zwyczajnych gabarytowo oraz konstrukcyjnie typów kontenerów (najpopularniejsze to 40 jak również 20-stopowe) w ramach usług transport kontenera lub kontener transport. W układzie od potrzeb a także zastosowań czynniki te zdołają ulegać zmianie, jednakże stale są one ograniczane przez używane na świecie normy bezpieczeństwa transportu morskiego.

Transport kontenery – to ta usługa

Spedycja morska

Spedycja morska (transport morski), też w sferze rozważań prawnych a także teoretycznych, kiedy oraz w codziennej praktyce spedycyjnej nierozdzielnie łączy się z terminem Incoterms (International Commercial Terms), które określa się również Międzynarodowymi Regułami Handlu, a traktuje w wypadku usług typu transport kontenera lub kontener transport.

INCOTERMS to streszczenie międzynarodowych uporządkowań prawnych, definiujących warunki sprzedaży, jakich wykładnia jest globalnie przyjęte na całym świecie. Dostosowania te dzielą koszty i odpowiedzialność pomiędzy nabywcę i sprzedawcę, a także określają rodzaje transportu. Incoterms kieruje się nadrzędnymi prawami Konwencji ONZ dotyczącej Kontraktów dla Międzynarodowej Sprzedaży Dóbr, które zostały opublikowane w 1936 roku a także reguluje transport morski. Teraz obowiązuje wersja Incoterms 2010, jaka zastąpiła poprzednią dystrybucję – Incoterms 2000.

Uregulowania INCOTERMS oraz ich cechy: obowiązują przy obrocie dobrami fizycznymi (również w zakresie transport kontenera) ich stosowanie bywa fakultatywne obowiązują tylko eksportera jak również importera – z ich stosowania wyłączeni są spedytorzy i firmy transportowe, włączają usługi „kontener transport” normy prawa rządzącego daną umową mają priorytet przed INCOTERMS.

Incoterms obejmują kwestie związane z transportem morskim produktów od sprzedawcy do nabywcy. Włącza to m.in. przewóz towarów, rozliczenie zobowiązań eksportowych jak również importowych, pokrycie kosztów, w tym transportu oraz ubezpieczenia, przeniesienie ryzyka za stan towarów w różnych punktach procesu transportowego. Incoterms są używane zawsze w z lokalizacją geograficzną jak również nie zajmują się przeniesieniem praw własności. Stosowane w ramach „transport kontenera” jak również kontener-transport. spedycja morska

Incoterms 2000

Normy oraz prawa są zalecane a także publikowane poprzez Międzynarodową Izbę Handlową (ICC). Oficjalną wersją Incoterms 2000 jest oryginalny tekst angielski, który został zaaprobowany przez Komisję Prawa Handlu Międzynarodowego (UNCITRAL) Organizacji Narodów Zjednoczonych. Autoryzowane tłumaczenia w 31 językach są dostępne w lokalnych komitetach ICC.

Reguły jak również prawa ujęte w Incoterms 2000 (transport morski) podzielone zostały na grupy, zróżnicowane ze względu na wspólne dla osobnych grup warunki, m.in. opłaty za transport a także ubezpieczenie, moment przeniesienia ryzyka (a tym samym sfinalizowania dostawy, co jest bezpośrednio związane z zagadnieniami dotyczącymi płatności za zrealizowany kontrakt), odpowiedzialności za formalności i koszty związane z odprawami (transport kontenera) celnymi eksportowymi oraz importowymi.

Grupa E – Departure – Sprzedający udostępnia towar do dyspozycji kupującego we wskazanym punkcie wydania. Sprzedający nie bywa zobowiązany do zapewnienia odprawy celnej eksportowej, gdy też nie ponosi kosztów ani ryzyka załadunku towaru.

EXW. Ex Works (… named place) – Od zakładu (… określone miejsce). Termin ten przedstawia najmniejszą odpowiedzialność (zagadnienia transport morski) jak również zaangażowanie ze strony sprzedającego (dot. usług kontener transport). Dostarczenie zostaje uznana za dokonaną w momencie postawienia artykułów do dyspozycji kupującego w określonym miejscu, bez zobligowania do kolejnych przedsięwźeć ze strony sprzedającego.

Grupa F – Main Carriage Unpaid – Grupa „F..” zobowiązuje sprzedającego do dokonania odprawy celnej eksportowej. Sprzedający nie opłaca zasadniczych kosztów transportu (też: transportu morskiego) ani ubezpieczenia. Traqnsport kontenera.

FCA. Free Carrier (… named place) – Franco przewoźnik (… określone miejsce).Sprzedający ponosi koszty transportu, załadunku a także ubezpieczenia do momentu przekazania towarów pierwszemu przewoźnikowi, wskazanemu przez kupującego, w oznaczonym miejscu. Towar uważa się za dostarczony w momencie załadunku przez przewoźnika, w tym momencie następuje przeniesienie ryzyka uszkodzenia bądź utraty towaru na kupującego.

FAS. Free Alongside Ship (… named loading port) – Franco wzdłuż burty statku (… określony port załadunku). Odpowiedzialność za koszty transportu morskiego i ryzyko sprzedającego kończą się w momencie dostarczenia produktów (kontener transport) do burty statku w oznaczonym porcie nadania, niemniej jednak bez załadunku artykułów na statek. Od owego momentu wszystkie koszty a także ryzyko związane z towarem zostaje przeniesione na kupującego. Termin może być używany zaledwie w odniesieniu do transportu morskiego – w tym transport kontenera a także wodnego – śródlądowego.

FOB. Free On Board (… named loading port) – Franco statek (… określony port załadunku). Jak w wypadku FCA, lecz punktem przeniesienia kosztów i ryzyka za towar ze sprzedającego na kupującego może być moment przekroczenia burty statku poprzez towar, sprzedający ponosi również koszty załadunku. Termin zdoła być używany jedynie w odniesieniu do transportu morskiego i wodnego śródlądowego.

Grupa C – Main Carriage Paid – Sprzedający zawiera umowę przewozu a także ponosi jego koszty. Sprzedający może być również zobowiązany do dokonania odprawy celnej eksportowej. Ryzyko zostaje przeniesione na kupującego w momencie nadania towaru. Wszystkie dodatkowe, wynikłe po załadunku, koszty związane z transportem oraz innymi zdarzeniami obciążają kupującego.

CFR. Cost and Freight (… named destination port) – Koszt i fracht (… określony port przeznaczenia – transport morski). Sprzedający nie ponosi kosztów ubezpieczenia towarów (od momentu załadunku na statek w porcie nadania, kontener transport), które leżą po stronie nabywcy; dostawa zostaje uznana za zrealizowaną w momencie załadunku towaru na statek przewoźnika wskazanego poprzez sprzedającego transport kontenera.

CIF. Cost, Insurance and Freight (named destination port) – Koszt, ubezpieczenie i fracht (… określony port przeznaczenia). W odróżnieniu od CFR, sprzedający może być odpowiedzialny też za zawarcie umowy oraz opłacenie kosztu ubezpieczenia towaru w na rzecz kupującego. Warto zaznaczyć, iż Incoterms 2000 zobowiązują sprzedającego do zapewnienia ochrony ubezpieczeniowej wyłącznie w podstawowym zakresie. Zarówno CFR gdy a także CIF zdołają być używane tylko w odniesieniu do transportu morskiego a także wodnego śródlądowego.

CPT. Carriage Paid To (… named destination port) – Przewoźne opłacone do (… określonego miejsca przeznaczenia). Odpowiednik CFR w transporcie innym, niż morskim jak również wodnym śródlądowym (w tym multimodalnym, transpoert kontenera, kontener transport).

CIP. Carriage and Insurance Paid to (… named destination port) – Przewoźne oraz ubezpieczenie opłacone do (… określonego miejsca przeznaczenia). Odpowiednik CIF w transporcie innym, niż morskim a także wodnym śródlądowym (w tym multimodalnym).
Grupa D – Arrival – Sprzedający jest zobowiązany do dostarczenia towaru do określonego miejsca lub portu przeznaczenia.

DAF. Delivered At Frontier (… named place) – Dostarczone na granicę (… określone miejsce). Sprzedający bywa zobowiązany dostarczyć towar do dyspozycji kupującego na granicy, lecz przed granicą odprawy celnej kraju odbiorcy. W wypadku dostawy DAF, koszt oraz ryzyko rozładunku towaru są po stronie kupującego. Sprzedający zobowiązany jest do przeprowadzenia odprawy celnej eksportowej. Termin odnosi się do granicy lądowej, niezależnie od środka transportu.

DES. Delivered Ex Ship (… named port) – Dostarczone na statek (… określony port). Towar uważa się za dostarczony w momencie postawienia do dyspozycji (rozładunku – transport morski) poprzez odbiorcę na statku we wskazanym porcie przeznaczenia. Sprzedający bywa zobowiązany ponieść wszelkie koszty do tego momentu, ponosi zarówno ryzyko uszkodzenia czy utraty artykułów – transport kontenera – podczas transportu do portu przeznaczenia. Sprzedający jest zobowiązany do odprawy celnej eksportowej. Koszt i ryzyko rozładunku są po stronie kupującego. Termin analogiczny do DAF, w odniesieniu do transportu morskiego, wodnego śródlądowego oraz multimodalnego z dostawą na statku w porcie przeznaczenia (kontener transport).

DEQ. Delivered Ex Quay (… named port) – Dostarczone na nabrzeże (… określony port, transport morski). Analogicznie, jak w przypadku DES, natomiastładunek winien być postawiony do dyspozycji kupującego na nabrzeżu we wskazanym porcie przeznaczenia. Koszty oraz ryzyko rozładunku leżą po stronie sprzedającego. Termin używany w odniesieniu do transportu morskiego, wodnego śródlądowego oraz multimodalnego, z rozładunkiem ze statku w porcie przeznaczenia.

DDU. Delivered Duty Unpaid (… named destination place) – Dostarczone, cło nieopłacone (… określone miejsce przeznaczenia). Warunki dostawy DDU zobowiązują zbywcy do dostarczenia towarów – kontener transport – we wymienione (dowolne) miejsce, również w kraju odbiorcy, wraz z poniesieniem wszystkich kosztów a także ryzyk z tym związanych, z wyjątkiem wszelkich kosztów celnych i odpowiedzialności z tym związanej (przeprowadzenia odprawy celnej importowej). Ładunek uważa się za dostarczony bez rozładunku z ostatniego środka transportu. Termin ma zastosowanie dla wszelkich środków transportu, jednakże w przypadku miejsca dostawy przewidzianego w porcie przeznaczenia (bez dalszego transportu lądowego po stronie sprzedającego, transport kontenera) powinny zostać użyte terminy DES lub DEQ.

DDP. Delivered Duty Paid (… named destination place) – Dostarczone, cło opłacone (… określone miejsce przeznaczenia). Najszersza odpowiedzialność a także zakres czynności sprzedającego spośród powyższych zasad. Zakres odpowiedzialności rozszerzony w stosunku do DDU o odpowiedzialność jak również pokrycie kosztów związanych z odprawą celną importową.

Incoterms 2010

W stosunku do Incoterms 2000 zmieniła się wyłącznie grupa D. wygląda ona następująco:

DAT. Delivered at Terminal) – Dostarczone, cło opłacone (… określone miejsce przeznaczenia). Dostarczone do terminalu (sprzedający odpowiada za dowiezienie towaru do określonego terminalu a także jego rozładunek. DAT zastępuje dotychczas stosowaną DEQ.
DAP. (Delivered at Place) – Dostarczone do miejsca (sprzedający odpowiada za dostarczenie towaru do określonego miejsca, niemniej jednak jego rozładunek jest w gestii kupującego). DAP zastępuje dotychczas stosowane DAF, DES a także DDU.

Wyżej przywołane dotyczą zakresu: transport morski, transport kontenera, kontener transport.